İsmail Yavuz kimdir? İsmail Yavuz kitapları ve sözleri

İsmail Yavuz hayatı araştırılıyor. Peki İsmail Yavuz kimdir? İsmail Yavuz aslen nerelidir? İsmail Yavuz ne zaman, nerede doğdu? İsmail Yavuz hayatta mı? İşte İsmail Yavuz hayatı...

İsmail Yavuz edebi kişiliği, hayat hikayesi ve eserleri merak ediliyor. Kitap severler arama motorlarında İsmail Yavuz hakkında bilgi edinmeye çalışıyor. İsmail Yavuz hayatını, kitaplarını, sözlerini ve alıntılarını sizler için hazırladık. İşte İsmail Yavuz hayatı, eserleri, sözleri ve alıntıları...

Doğum Tarihi: 1964

Doğum Yeri: Tekirdağ, Türkiye

İsmail Yavuz kimdir?

İsmail Yavuz (1964) Tekirdağ’da doğdu. 1982’de Gaziemir Hava Teknik Okulları, Uçak Bakım Bölümü’nden mezun oldu. 1982-1999 arasında Türk Hava Kuvvetleri’nde F-4, F-104 ve F-16 uçaklarında uçak teknikeri, teknik kontrolör ve öğretmen olarak görevler üstlendi. 1999’da F-16 uçak mekanik öğretmeni olarak atandı, 2006’daki emekliliğine dek eğitim vermeyi sürdürdü, çeşitli teknik kitaplar kaleme aldı. Hollanda’da alanında çalıştı.

2007’de TUSAŞ-TAI Eğitim Merkezi’nde, uçak teknik öğretmenliğine başladı. Sakarya Üniversitesi Türkiye Cumhuriyeti Tarihi anabilim dalında yüksek lisans derecesi aldı. 2000’li yılların başından beri, Türkiye uçak imalat tarihi üzerinde çalışmalar yürütüyor, makaleler yayımlıyor, konferanslar veriyor.

İsmail Yavuz Kitapları - Eserleri

• Mustafa Kemal'in Uçakları

İsmail Yavuz Alıntıları - Sözleri

• Mustafa Kemal Atatürk, 1 Kasım 1937'de TBMM'nin açılış konuşmasında, "Bundan sonrası için bütün tayyarelerimizin ve motörlerinin memleketimizde yapılması ve harp sanayimizin de bu esasa göre inkişaf ettirilmesi iktiza eder” demiştir. Sözünü cesaretle söyler, çünkü 1937 yılına gelindiğinde Türkiye'de Sümerbank, Etibank, Şeker Fabrikaları, Kardemir Fabrikası, SEKA, Şişe Cam Fabrikaları, Devlet Demiryolları ve maden ocaklari gibi çok önemli sanayi tesisleri kurulmuştur. 1922 yılında savaştan tamamen tükenmiş olarak çıkan Türkiye, 1938 yılında dünyada kendi ekonomisi ile geçinebilen yedi ülkeden biri olmuştur. (Mustafa Kemal'in Uçakları)
• Teyyareci Vecihi Hürkuş'un meslek hayatındaki önemli olaylar: 1.Kafkas Cephesinde İlk Türk hava zaferi,1917 2.İstiklal Savaşında ilk hava zaferi,Alaşehir,15.8.1920 3.İstiklal Savaşının son uçuşu,Seydiköy Havaalanı,İzmir,14.9.1922 4.İlk Türk uçağı imalatı ''Vecihi K-VI'' ,Halkapınar,1924 5.İlk Türk uçağı imalatı ''Vecihi K-VI'' test uçuşu,Gaziemir,28 Ocak 1925 6.Türk Teyyare Cemiyeti (THK) kurucusu ve baş pilotu,1925 7.İlk Türk Sivil uçağı ''Vecihi-XIV'' Halk ve basına ilk uçuşu,16 Eylül 1930 8.Vecihi Sivil Teyyare Mektebi,21 Nisan 1932 9.Vecihi Faham Teyyare İnşa Fabrikası,23 Şubat 1932 10.Vecihi-XV uçaklarının imalatı,1933-34 11.Türk Hava Kurumu,Türk kuşu kurucusu,1935 12.İlk sivil hava yolu,Hürkuş Hava Yolları,1935 13.Hayatında 102 tipte uçakla 30.000 saatini havada geçiren ilk ve tek Türk pilotu (Mustafa Kemal'in Uçakları)
• Tek eksiğimiz, kendi insanımıza güvenmek, kendi teknolojimizi tasarlamak, üretmek ve sahiplenmek iradesi ile bilinçli bir organizasyondur. (Mustafa Kemal'in Uçakları)
• Hilts Raporu;1948-1950 yıllarında ABD Federal Kara Yolları Bürosu Genel Müdür Yardımcısı Hilts'in başkanlığından bir heyet tarafından yazılan ''Türkiye'nin Yol Durumu'' başlıklı raporudur.Bu rapor,Türkiye'nin demiryolundan vazgeçmesini ve öncelikle karayollarının yapılmasını sağlamıştır. (Mustafa Kemal'in Uçakları)
• Marshall yardımının felsefesi,''önce verip sonra daha büyük alma'' gibi bir sömürü mantığına dayanmaktadır. (Mustafa Kemal'in Uçakları)
• Türkiye, tam bağımsız yapısından ödün vererek alınan yanlış politik kararlar neticesinde, 1950 yılında büyük çabalarla yaptığı uçak fabrikası tesislerini kapatacak, bilgili ve tecrübeli insan gücünü de dağıtacaktır. Çünkü ondan sonra gelen liderlerin ekonomik ve yönetim bakımından tam bağımsız yapının ne demek olduğunu anlayamadıklarını ve Atatürk’ün açtığı yolu izlemediklerini görmekteyiz. Bu nedenledir ki hala dışardan teknoloji satın almak zorunda kalıyoruz. (Mustafa Kemal'in Uçakları)
• Ve hepsinden önemlisi amacımızın 1923-1938 yıllarındaki tam bağımsız Türkiye anlayışı ile hareket etmek olması gerekmez mi? (Mustafa Kemal'in Uçakları)
• 1937 yılına gelindiğinde Türkiye'de Sümerbank, Etibank, Şeker Fabrikaları, Kardemir Fabrikası, SEKA, Şişe Cam Fabrikaları ve maden ocakları gibi çok önemli sanayi tesisleri kurulmuştur. 1922 yılında savaştan tamamen tükenmiş olarak çıkan Türkiye, 1938 yılında kendi ekonomisi ile geçinebilen yedi ülkeden biri olmuştur. (Mustafa Kemal'in Uçakları)
• Eskimiş teknolojileri değil,en yeni teknolojiyi ülkeye getirmediğimiz, getiremediğimiz sürece,yabancı ülkelere bağımlı olmaktan kurtulamayız.Eski teknolojileri bize kolaylıklar tanıyarak getiren yabancı devletlerin kurnazlıklarını anlamamak için insanın ya kör ya da aptal olması gerekir... Dünya Savaşı biter bitmez,bu kara günlerde kullanılan tüm silahlar birdenbire demode oluverdi. Almanlar, Fransızlar, İngilizler,Amerikalılar ellerindeki bu silah fabrikalarını uzun vadeler tanıyarak geri kalmış ülkelere satmaya çalışıyorlar. Neden? Çünkü onlar daha modernlerini,daha etkili olanlarını yapabilecek fabrikalar kurmakla meşguller. Biz yeni genç bir Türkiye kuruyoruz.Dost,düşman ülkelerin geride kalmış teknolojilerine gereksinmemiz yok. Ya en yenisini kurar,onlarla boy ölçüşürüz, ya da biraz daha sabrederek bunu yapabilecek güce erişmemizi bekleriz. MUSTAFA KEMAL ATATÜRK (Türk Hava Kurumu üzerine konuşma,1925) (Mustafa Kemal'in Uçakları)